Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây.

Xe nhẹ tăng tốc nhanh, dễ bị hất văng.

Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng.

Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại.

Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn.

Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe.

Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.

Giữ khoảng cách với xe trước khi vào đoạn hẹp.

Bảng xếp hạng theo vòng đua so sánh thành tích người chơi.

Bám sát đuôi xe giảm cản gió.

Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do.

Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số.

Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm.

Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật.

Nhiều người nâng hết mức rồi mới nhận ra mình bị đẩy lên hạng cao, nơi mà chiếc xe đó không còn cạnh tranh nổi.

Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn.

Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh.

Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài.

Nhiều vòng đều tay cho tổng thời gian tốt hơn vài vòng cực nhanh xen kẽ những vòng mắc lỗi phải sửa.

Đèn tín hiệu trong game mô phỏng giao thông có phạt thật.

Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.

Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ.

Đạp ga sớm hơn một nhịp trước khi thoát cua bù lại khoảng trễ này, thói quen đạp đúng lúc thoát cua sẽ hụt mất đà.

Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường.

Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài.

Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng.

Thời tiết mưa làm đường trơn, giảm độ bám của lốp trơn rõ rệt hơn lốp gai.

Chỉnh thông số này quá cao khiến khó ước lượng khoảng cách, còn quá thấp thì mất tầm quan sát ở hai bên đường.

Ngưỡng phanh là mức lực lớn nhất mà bánh chưa bó cứng, vượt qua ngưỡng đó thì quãng đường phanh lại dài ra chứ không ngắn lại.

Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao.

Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều.

Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái.

Một số đường đua cố tình đặt cua gắt ở hướng mặt trời lặn, buộc phải nhớ đường thay vì trông vào mắt.

Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn.

Chọn số cuối sao cho xe vừa chạm vạch đỏ ngay trước điểm phanh, dài hơn thì phí còn ngắn hơn thì mất tốc độ tối đa.